蒸汽机车列遗产 "古董"火车引国内外"粉丝

华夏收藏网 > 市场资讯 > 行业新闻 > 蒸汽机车列遗产 "古董"火车引国内外"粉丝

2008-5-13 | 浏览 137 次 | 加入收藏

    新华网甘肃频道5月13日消息据《兰州日报》报道  腾达铁合金公司的蒸汽机车被列入兰州市工业遗产。但这些“古董级”的火车头仍在尽职尽责地工作。5月8日，记者专程赶赴永登县连城镇，乘坐了有30多年历史的老机车，亲自体验了它们“蹒跚”的脚步，聆听了老司机三十多年的工作历程。

    坐在狭窄的火车头里，看着铁路两边不断后退的老式平房，听着司炉工“咔嚓、咔嚓”的添煤声，一些老电影里的画面不时在记者脑海里闪现。而这些上世纪七十年代的场景，依旧在永登县连城镇“上映”。记者乘坐的是一辆上世纪60年代末出厂的上游150型蒸汽机车头，早就从现代铁路运输车型中退役。可在窑街到连城40公里长的企业自备铁路线上，它还在迈着蹒跚的脚步，吸引着国内外的游客。

    平均每天6个调次四十岁的蒸汽机车仍在服役

    当日上午10时，上游150型机车吐着蒸汽进入机务段，这是当日该机车第二趟承担运输任务。这辆原铁道部唐山机车车辆厂生产的机头，已经有40岁了。狭窄的火车头内，无一件电子仪器，机车的运行全靠10多个把手，由司机进行机械操作。“看，操纵杆推到前面，火车就向前跑，拉到后面就往后退。”火车头司机向记者介绍。但是，火车运行并不是简单的向前推或向后拉。要学会开火车，做司炉工是必不可少的环节，只有通过在司炉期间不断向司机学习，才能掌握各种技术。可司炉是火车头里最辛苦的工种，要不断地将煤添到机车锅炉里，以保证机车的正常运转。尤其在夏季，火车头内的温度能达到40多度，司炉工却一直要站在锅炉前端，不断要向锅炉内添煤。从合格的司炉，到火车头副手，再到火车头司机，一般需要近10年的时间。

    腾达铁合金有限责任公司7台蒸汽机车，现在还承担着腾达铁合金有限责任公司、连城电厂、连城铝厂的运输任务。“我们平均每天有6个调次，出几十趟车，30多个人基本是连轴转。”腾达铁合金公司铁运部机务段段长周永军说。目前在役的7辆蒸汽机车是1969年到1995年之间出厂的，服役最长的已近40年之久。靠着这些蒸汽机车，连城于1971年建成拥有4台冶炼炉“一车间”，成为我国5000KVA冶炼电炉的诞生地。

     吸引国内外游客老设备焕发新光彩

    “如今，老机车吸引了一大批慕名而来的外国游客。”周永军说。2006年底，《黄石的孩子》拍摄剧组相中了鲁土司衙门、蒸汽机车、铁路沿线的老式平房，便来到连城取景。“游击队炸掉火车头的场景，就是在连城拍的。”说起此事，当时协助剧组开火车头的段生华有些自豪。在电影和媒体的宣传推动下，这些老式蒸汽机车闻名在外，吸引着国内外的游客。每年4至10月，不少国外旅行团都会光顾企业自备铁路线，一睹老机车的风采。看着缓慢驶过的蒸汽机车拖着长长的车皮，“老外们”纷纷竖起了大拇指、拍照留念。就此，连城镇旅游开发一栏里，老式蒸汽机车已经成为重点旅游推介项目，与鲁土司衙门、吐鲁沟并列连城旅游重要景点。三十多年老司机伴着机车一同变老今年51岁的段生华是机务段里现在工龄最长的火车头司机。1974年，家住广武门的他插队到连城，成为了一名当时最令人羡慕的火车司机。33年里，他作过司炉，当过副手，摸过了10个蒸汽机车，其中车型有建设6222、建设6213、上游838等，最古老的就要算上游150了。段生华不无感慨。在40公里长的铁路线上，段生华每天都要跑上好几趟，运力紧张时，他一上车就是12个小时。每次下班了，还不忘擦拭操作台，给机车关键部位上润滑油。正是割舍不了对火车的喜爱，他放弃了回城的机会，在连城安了家。“30多年了，我和火车一样变老了。”

    蒸汽机车被列入工业遗产后，段生华高兴不已。“三十多年，就是一块石头也能捂热，何况是日夜与自己相伴的列车。”段生华说，“将机车头列入工业遗产进行保护，这是对我劳动成果的认可。”再过几年，段生华也就退休了。他告诉记者，只要机车不退休，他还要和机车在一起，哪怕是退休在家，他也会常来看看。