京华时报 2004-06-24 15:21
大众降价不疼不痒不痛快
南北大众联手降价，厂商损失了几十亿的真金白银，结果如何？卖车的经销商有点儿失望，消费者也大呼不过瘾。消费者说，早在几个月前市场上就已经是这个价位了，轰轰烈烈的联手降价其实不过是做秀，没有实质意义。
[厂家]
内忧外患不得不降
国资委信息中心近日发布消息称，今年1月至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％。业内人士由此认为，库存增加将迫使企业采用降价策略。
据了解，汽车销售市场竞争日益激烈，主要汽车生产企业所占市场份额均有不同程度的缩小，这是库存增加的重要原因。与以往不同的是，目前新车上市速度越来越快，从前那种“库存大可以慢慢消化”的想法，对企业来说已经非常不现实了。
如果把库存逐渐增大，理解为厂家降价的内因，一波未平一波又起的价格战就成了降价的外因。价格体系的平衡对于目前汽车市场来说至关重要，当任何一家厂商率先打破价格平衡之后，其他厂家只能跟进。在销售层面上，谁率先发招，谁就占领了市场的先机。5月17日，上海通用的大降价将包括大众在内的所有厂商打了个措手不及。一个月后，巨大压力下大众终于做出反应。
[经销商]
降价与预期差距大
此次南北大众联合降价涉及9个品牌44款车型，平均降幅超过5%。这是在价格方面“死扛”二十多年的大众首次主动全系列降价。然而，这样里程碑式的降价并没有得到经销商的认同。
一位一汽大众的经销商向记者透露，目前调整完的价格实际上就是前一阶段北京市场的零售价，此次降价力度远远不够。这位经销商表示，半个月前有小道消息说捷达、宝来将会降价1.2万元至2万元左右。获知此信息后有的经销商就暗降1.5万元卖过车，赔本走量想赚个返点钱。结果正式公布价格后，抢先动手的经销商傻了---"先斩后奏"的结果是赔了不少钱。
上海大众的经销商也在抱怨降价不到位。不少经销商对于完成今年的任务并不是信心十足，原因是厂家的价格调整幅度与他们的预期仍有一段距离。经销商普遍认为，普桑的降价比较到位，桑塔纳3000超越者几乎就等于没降，而帕萨特2.0、POLO和GOL调价力度不够大。
作为B级车的标杆，帕萨特的一举一动都非常引人注目。经销商认为帕萨特2.0如果降到20万以内将非常具有杀伤力，而现在的价格有点儿不解渴。降价后不到一周，记者发现车市上帕萨特的价格又有所松动，有的经销商悄悄又降了5000元。
POLO的降价也让人不太满意。经销商认为如果POLO1.4基本型降到10万之内会得到消费者的再次追捧。10万元毕竟是道坎儿，突破了这一心理价位销售形势会大不一样。
[消费者]
降价有点儿"逗你玩"
消费者张先生是典型的持币待购族。去年就看好了宝来，但由于不是特别迫切用车一直没下定决心。结果凯越热销，伊兰特价位又较低，爱丽舍最近也是一降再降。张先生琢磨着宝来顶不住迟早得降价。结果车展过后真的降了，但让张先生失望的是，降完后的价格跟他之前与经销商谈得一模一样。大众还满世界宣传降价了，这让张先生想起马三立说的相声"逗你玩"。
与张先生一样，不少消费者认为大众的降价是不痛不痒，降得不到位。换句话说，不能让消费者产生立即购买的欲望。不少人打电话向经销商咨询价格，但咨询之后更多的是失望。张先生的想法或许代表了部分消费者：既然统一降价前经销商能优惠近万元，那降后一段时间，经销商肯定还能有相同幅度的优惠促销，既然如此，干脆再等等吧。（记者 薛岩）
大众降价之后汽车价格摇摇欲坠
南北大众联手降价涉及大众全系列8款车型44个品种，厂方指导价降幅为3000元~12000元。如此大手笔的降价风吹出，先不论里面水分多少，对于其他汽车品牌的影响似乎是必然的。有关专家估计降价不会对8万元以下的低档车造成太大影响，主要是对价位在8万~25万元的中档车影响比较大。下半年车市降价车型之广、降价幅度之大有可能超过去年，创下新的历史纪录。
6万元~10万元
降字当头
在这一轮降价潮中，捷达、桑塔纳、PO鄄LO、爱丽舍等车型都在10万元大关试探。处于6万-10万元价格区间内的经济型轿车受到挤压，下一步的反应肯定非常激烈。处于该价位的奇瑞、长安福特嘉年华、东南菱帅等车型首当其冲，价格应该会有所调整。目前北亚车市奇瑞汽车的销量还未能看出受降价风波的影响。奇瑞风云价格稳定在6.98万~8.98万元之间，市场价格约比指导价低1500元，销售情况比较稳定。去年8月推出的奇瑞旗云价格在9.98万~11.98万元，市场价格比指导价低3000元左右。降价风吹后，其价格优势已不能突显，据销售人员介绍，虽然近两月价格可能保持不变，但"十一"前后旗云应当会调整价格。嘉年华目前处于赔本叫卖的尴尬局面，部分经销商降价促销，最高降幅1.1万元，落实嘉年华的实际价格似乎已是长安福特的必然之举，但问题是如此市场价格是否还有进一步下降的余地。东南菱帅目前市场价格低于指导价7800元左右，去年33557辆的傲人销量是动力也是压力，年内东南应该还会进行价格调整。
★富康★
降价指数：5
富康04版新自由人的市场报价为7.68万~7.85万元，低于厂家指导价近一万元，购车送一年或两万公里保养。根据以往富康灵活的价格政策，在降价大风劲吹的情况下，相信东风雪铁龙不会安于现状、坐视不理的。不过由于富康价格已经不算高了，因此价格下调的空间不会太大。
★千里马★
降价指数：4
目前市场上04款东风悦达起亚千里马1.3GL手动档售价为7.88万元，自动档售价为8.58万元；04款千里马1.6GLS的售价在9.68万~10.28万元之间。千里马所处价位的竞争对手太多，因而降价的可能性还是存在。
★菱帅★
降价指数：5
东南菱帅目前市场价格低于指导价7800元左右，最低版本的菱帅GLXi手排售价9.66万元。主打车型菱帅SEI-MT在前期的东南降价行动中降幅最小，目前经销商的让利幅度高达一万元。
★派力奥★
降价指数：4
今年南京菲亚特动作颇大，"惊雷"行动使得04款车型降价4000元~5000元。现在派力奥的价格在6.98万~11.99万元之间。在这样的降价经验下，菲亚特应该不会扮演安分守"价"的角色，消费者也在呼唤更有力度的降价举措，相信年内派力奥还会进行价格调整。
★威乐★
降价指数：3
目前威乐手动档售价9.48万元，自动档售价10.28万元。虽然2000辆左右的产能给销量带来一定影响，不过就价格来说还是有吸引力的。目前威乐的销量并不是很大，同时其产量也不大，基本上是产销持平，没有库存，因此是否降价还需观望。
10万元~15万元隔岸观火
对于价位在10万~15万元的车型来说，不久前凯越的降价，以及POLO和宝来降价的上压下打，使得这一价位的车型现在处境十分尴尬。
★威驰★
降价指数：6
威驰的价格调整一直很有"节制"，虽然最大降幅为2万元，但只是销量极少的"DVD语音导航版"，主力车型GL-i手动和自动仍保持价格不变。自从花冠推出之后，威驰车的锋芒就被其同伴给掩盖了。4月份威驰的销量还有3000多辆，但到了5月份，威驰的销量剧减一半。如今威驰不可能像去年一样风光，花冠现在才是天津一汽丰田的主打。从市场的角度来看，威驰面临一定的价格压力，不降价的可能性很小。
★飞度★
降价指数：2
本田飞度1.3L上市后供不应求，提车等待时间一度长达半年。本田飞度又适时推出1.5L车型，其10.98万~11.98万元的价格定位本身就有极大的竞争力。飞度降价的可能性极小。至今为止，广州本田只受到加价的"待遇"，从来没有过降价的压力。
★中华2.0★
降价指数：4
新中华轿车超值版2.0市场售价向下突破直至13.6万元，成为2.0升国产轿车中价格最低的车型。中华应该会根据市场变化调整价格以满足老百姓需求，更重要的是拉动销售量。
★伊兰特★
降价指数：4
北京现代伊兰特5月销售8622辆，比4月上升了1100辆，这在目前的汽车市场来看是非常难得的。目前伊兰特的市场价格存在2000元~4000元不等的优惠，北京现代在年内应当有可能进行价格调整，但调整幅度估计在5%以内。
15万元~20万元
岌岌可危
宝来的降价直接影响到价位在15万~20万间的凯越、赛纳、阳光、花冠等车型。这一价位的轿车排量一般在1.8L-2.0L，是被业内人士预测为最有降价空间的车型。
★花冠★
降价指数：4
今年年初，业内有关人士预测花冠价格会下调，现在看来花冠降价应该不需要等待太久。车市一片降价之声中，花冠的个性和定位决定了它只能亦步亦趋，从长远看，花冠的价格还有较大下调的空间。
★索纳塔★
降价指数：6
现代索纳塔是5月价格下降幅度较大的国产车型之一，索纳塔2.0GLS自动（天窗）的价格缩水了1.8万多元，降价幅度达到8.15%。价格的下调却挽不住销量下降的步伐，索纳塔销量仍跟随车市行情一路下滑，5月销量为3000辆，要想完成今年的销售任务恐怕需要借助其他手段了。
★赛纳★
降价指数：6
目前赛纳的市场价格已低于厂方指导价1.1万元，降价已是在所难免。但产量的跟不上使得赛纳的单车成本居高不下从而挤压了赛纳的降价空间。是按兵不动，还是降价求生存，就得看东风雪铁龙的"生死抉择"了。
★标志307★
降价指数：3
14.88万-19.68万元的价位大大出乎消费者们的预料，一步到位的震撼价位不仅让中国消费者真正看到一款从品牌、品质、配置、前卫科技到服务与世界同步，也真正从价格上与国际接轨的新车。根据当前的市场走向，标志307的价格应当还有调整的可能。
20万元-25万元绵里藏"降"
帕萨特将20万元以上价位市场搅了个动荡不安，对索纳塔、雅阁、一汽马自达6、上海通用君威、东风日产蓝鸟都产生了不同程度的影响。虽然加价幅度已经大幅下降，但广本雅阁根本不用担心卖不出去，雅阁也是至今硕果仅存的加价车之一，加价金额从2000元~6000元不等，由此看来年内雅阁降价的可能性实在是微乎其微。
★蒙迪欧★
降价指数：4
2004款蒙迪欧定了个极具吸引力的价格，完全可以承载公务用途的新蒙迪欧2004款两款新车售价分别为22.98万元和20.98万元。但就目前情况看来，再有吸引力的价格也不如降价的吸引力来得大，降价对蒙迪欧来说似乎已是必然之举。
★马自达6★
降价指数：2
随着马自达6产能的不断提升，年内降价的希望可说渺茫。目前北京部分经销商不用加价就可以当天提车。但红色漆的车型比较紧俏，还是需要加3000元才能拿车。某汽车超市三天提走四五辆车的业绩证明，马自达6近期没有降价的压力。
★雅阁★
降价指数：2
据说购买者的队伍已经排到了明年，可见雅阁销量之火。去年一辆红色广本加价4万才能提车已成历史，现在雅阁2.4的市场报价是26.18万元，加上1000元就可以当天提车了。这样好的销量，要想降价可能性微乎其微，不过厂家应该不会坐视降价大潮不管，可能会在其他方面为消费者提供优惠。（记者 鄂佳）
二手车市场遭遇寒流
上海通用、南北大众以及东风雪铁龙最近降价给旧车交易造成了很大的"阴影"。记者昨日从北京两大旧机动车交易市场了解到，自6月16日一汽大众和上海大众联合降价以来，旧车市场上大众品牌以及同一价位区间的汽车基本上处于滞销状态。
捷达、桑塔纳一直是二手车市场的最保值的车型，如今保值车也大幅跌价，二手车市场的价格体系处于崩溃边缘。
新车降价连累旧车
南北大众此次大动干戈地降价，引起了二手车市场经销商的恐慌。为迎合市场行情变化，旧车也纷纷"挥泪大减价"。据悉，北京两大旧车市场上的大众品牌车型以及同一价格区间都进行了不同程度的价格调整，调整幅度为6000-10000元。
目前，在中联旧车市场的大众车型中，二手捷达车型包括化油器的CL和GL，年份在1995-1998年，价格在3.5万-4.5万元；电喷的捷达CT和GT为1997-2001年，价格在6.2万-7.5万元；新款的捷达GTX、GIX、CIX、AT等，由于使用不超过4年，有的使用仅半年的GIX就成为二手车了，所以车况比较好，市场认可程度相对较高，价格在7.8万-9.2万元之间。本次二手捷达系列调整价格后，销售价格比5月份下降了6%-9%。
上海大众桑塔纳2000系列的"时代超人"、"自由沸点"、"俊杰"依旧保持着中档商用型二手车的主力地位，年份在1999-2003年，价格在8.5万-11.5万元；帕萨特B5系列二手车的降幅在8000元左右，其中1.8L系列的车型，年份在2000-2003年，价格在17万-19万元；二手帕萨特B5-1.8T存量不多，使用在1年左右，价格比同型号新车便宜3万-5万元。
旧车经纪处境尴尬
据中联旧机动车交易市场网络信息部魏征介绍，目前中联旧机动车交易市场的二手车库存量已经超过800辆，其中大众品牌的桑塔纳、桑塔纳2000、捷达、帕萨特B5、宝来以及富康、爱丽舍所占比例超过45%，老三样（桑塔纳、捷达、富康）的库存量继续保持"老大"地位。与此同时，中联旧机动车交易市场从5月份开始，汽车销量就呈现下跌趋势，5月份销售车辆500多辆，比上月下降100多辆，估计6月份汽车销量还达不到500辆。一直以来大众品牌的车就是旧车市场上销售的主力军。在销售不景气的5月份，大众品牌的车占到销售总量的30%。如今各旧车经纪公司要对这一块"肥土"削价出售，足见他们忍痛割爱的心境。
北京旧机动车交易市场一经销商对记者表示，大众此次降价，旧车市场上2002年和2003年"准新车"受到的冲击最大，使用年限短折旧率低，如果不降价的话汽车的折旧就小，新车降价旧车就贬值。一般来说，新车降10%，相对应的旧车就要减15%。而对于年限已久的旧车本来售价就低，甚至部分已经停产，新车降价对于这类车也会有有影响，但影响不大。他目前有30多辆库存车，大众的车有10多辆，都是2001年以后的"准新车"，现在大众猛一降价，他的车就不好卖了，只好降价。收购二手车也存在难度，已经买车的用户心理难以平衡，卖车想按原有价格做基数，而二手车经纪公司不能高价收购，借着新车已经降价这个理由拼命压价，从而形成车辆贬值的恶性循环。
旧车被逼进"死胡同"
一个汽车品牌的降价，会波及上上下下众多的品牌。最近一个月来，汽车降价的频繁程度引起了业内人士的恐慌。从上月中旬开始，各大汽车公司纷纷宣布降价，这还不包括经销商的暗自促销让利。
降价消息打破了新车的市场平衡与北京的旧车交易"阴云密布"。新车降价直接导致旧车的贬值，按照旧车的保值率，旧机动车交易市场的评估师给记者算了一笔账：POLO1.4手动豪华性降价之前的价格是13.68万元，降价之后是12.68万元。按照POLO1.4手动豪华性的市场需求和品牌认知度，POLO1.4手动豪华性两年的保值率应该在75%左右，也就是说如果不降价，2002年6月登记的POLO1.4手动豪华性应该是10.26万元。按照现在的这个差价，相信很多人不会去买二手捷达车，因为新车的价格与使用两年的旧车只相差2万元。
按照降价之后推算性价比，降价之后现有的POLO1.4手动豪华性正常使用两年的二手车价格应该在9.5万元左右。那么当初13.68万元购买的轿车两年的折旧率就应该是40%，降价造成间接损失至少是车辆购买时价格的15%，也就是说基本达到了车辆一年多的折旧损失，新车的降价严重降低了旧车的性价比。旧车经纪公司想要把手头的旧车卖出去就得降价，一拨一拨的新车降价，必定会把旧车经纪公司的利润压到新低点。（实习生 江云花）
6月22日，亚运村汽车市场上冷冷清清。本报记者胡雪柏摄
降价难救车市低迷
在国内三大汽车企业上海大众、一汽大众以及之前的上海通用全面降价后，5月份国内车市低迷已经引发了国内汽车企业集体跳水，可以肯定还会有企业跟进降价。但市场对降价的反应已经麻痹，有专家分析：这轮降价不会对车市有太多的刺激，降价难救目前的低迷。
降价刚刚开始
6月21日，哈飞汽车宣布其旗下的几款车全线降价，市场畅销车型哈飞赛马降价7000元。这样的降幅并没有引起太多人的注意，这不过是众多跟风降价潮中的一个企业。
哈飞不是第一个跟风的，也肯定不是最后一个跟风降价的。之前的5月17日，国内势头最强劲的上海通用首先开始发力，除赛欧以外的全系列产品整体降价8%左右，上海通用的降价拉开了这轮降价的序幕。北京国际汽车展开幕前一天，东风日产的两款车阳光和蓝鸟集体降价，降幅高达1.5万到2万元。
降价成为车展的一个话题，而被记者追问最多的就是上海大众和一汽大众，但大众还是把降价的信息憋到了车展结束。
上海通用降价整整一个月后，6月16日，南北大众宣布联合降价，车市降价进入高潮。之后，东风雪铁龙的爱丽舍紧随其后，进行两个月内的第二次大幅调价。
大众联合降价引发的车市降价应该说只是刚刚开始，大众品牌的汽车在国内拥有30%以上的市场份额，并且覆盖了从8万多到30万的全部价格区间的主力车型。尽管长安福特、广州本田、一汽丰田都表示近期没有调价计划，但更多的分析人士认为，这些厂家降价只是迟早的事，甚至有人预测：“三大厂商降价，后半年所有车型都将跟进。”
车市持续低迷
这轮车市价格集体跳水的征兆是从今年的五一开始的。4月下旬，亚运村车市的一位经销商和记者聊天时就表示，汽车的销量明显不如月初，但当时他的分析是，根据以往的经验，消费者会选择五一这个假期来购车，“旺季很快就会到来。”他乐观地说。
五一长假如期而至，车市却出现了少有的冷清。假期没结束，很多经销商就开始抱怨。“以前假期买车看车的人都非常多，”一位经销商说，“今年的五一长假看车的人都少。”
最先撑不住的是经销商，“我们压着200多台车，卖不出去就没有钱再进新车型。”山西一位经销商老总在接受记者采访时说，汽车销售不出去，公司没有现金流，“只好不赚钱销售。”
事实上，在上海通用宣布降价的同时，一汽大众和上海大众的很多经销商都在降价销售积压在库里的车型，有些车型的降价幅度甚至已经超过了大众宣布降价后的价格。
在车展期间，即便是市场销售一直看好的一汽丰田，其销售公司总经理古谷俊男在接受记者采访时也承认在过去的5月份销量下降了20%。而之前一个月还乐观地向记者预测，今年红旗销售目标是5万辆的一汽轿车销售公司总经理王殿明，在接受记者采访时表示，销售目标要看市场的变化来定，他感慨地说，5月份的汽车市场是“和去年没有可比性的”。
其实，这样的低迷不单是5月份，进入6月份销售同样是一团糟。记者在亚运村车市了解到，在5月份之前，一天能销售近10台车的店，现在一天只能销售一到两台车。这样的低迷甚至带到了二手车交易市场，记者前天在市场了解到，曾一天交易量高达600万元的北京一家著名二手车交易市场，已经连续两天一辆车都没有卖出去。
在车展期间，很多老总表示，车市没有媒体所说的那么差，“即便是没有50%的增长，也能达到20%左右的增长。”广州本田的老总甚至满足地表示：“这样的增长在国外已经能上头条了。”但现在看来，他们有些过于乐观，有专家分析，最起码今年后半年，车市的增长不会达到这些老总的预测。
降价难救车市
这一轮大规模的降价能起到救市的作用吗？汽车厂商当然希望降价能起到增加销量的效果，但现在看来效果非常有限。在大众宣布降价后，记者在市场上看到，大众品牌汽车并没有出现想像中的热销，很多消费者以及一些经销商都把没有热销的原因归结为大众品牌降价没有诚意，幅度不够大。
事实上，降价没有引发热销的原因决不仅仅是降幅不够大这么简单。实际上，在大众降价前后，很多的主力品牌都已经降价，以后还会有品牌跟风降价，这意味着消费者又回到了同一起跑线上来选择购买，降价引发的差异优势不复存在。
而车市低迷最主要的原因并不是由老百姓的持币待购引发的，是轿车的产能增长速度远远超出了消费者的需求。根据中国汽车工业协会信息中心的统计，今年5月，全国轿车共实现产销21.03万辆和17.77万辆，产销率为84.5%，这意味着仅在5月份，全国就增加了3.26万辆的轿车库存。另外在销量上，5月份轿车比4月份下降了两成。尽管比去年同期有所增长，但考虑到去年5月“非典”的影响，实际上，今年5月的中国轿车增长为负。
库存只是导致车市冷清的一个原因，其实，包括银行控制贷款、油价上涨等政策原因以及新车型过多、降价过频的影响都是引发车市冷清的原因。有人分析，在这样的背景下，即便是大众、通用这样大的企业，降价也已经难以刺激市场的购买热情。（记者 张利东）
关键词：
车市 汽车
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